Choć najczęściej spotykane fotowoltaika w domach jednorodzinnych to instalacje o mocy 5–10 kWp, coraz więcej osób rozważa montaż mniejszych systemów – szczególnie z myślą o zasilaniu jedynie samochodu elektrycznego. Pojawia się więc pytanie, czy systemy PV o mocy 1–2 kWp mają realny sens i opłacalność, jeśli ich głównym zadaniem jest ładowanie EV. Odpowiedź nie jest jednoznaczna – wszystko zależy od stylu użytkowania pojazdu, dostępnych warunków montażowych oraz podejścia do efektywności energetycznej. W tym artykule analizujemy, dla kogo i kiedy taka inwestycja może się opłacić.
Ile energii produkuje mała instalacja PV?
Fotowoltaika o mocy 1–2 kWp produkuje średnio od 900 do 2 000 kWh rocznie – w zależności od nasłonecznienia, kierunku montażu oraz zacienienia. To ilość energii, która w całości może zostać wykorzystana do zasilania samochodu elektrycznego. Przykładowo, EV zużywające 16 kWh/100 km może przejechać 1 000–1 200 km na każdej wyprodukowanej megawatogodzinie. Dla osoby, która jeździ lokalnie – do pracy, szkoły czy sklepu – taka instalacja może pokryć sporą część potrzeb, zwłaszcza w sezonie wiosenno-letnim. Choć nie zastąpi pełnej infrastruktury ładowania, może stanowić jej ważne uzupełnienie.
Jakie instalacje fotowoltaiczne mają sens przy małym zużyciu?
Instalacje fotowoltaiczne o małej mocy są szczególnie opłacalne w przypadku użytkowników, którzy nie mają możliwości montażu większej liczby paneli – np. na małym dachu, balkonie lub wiatrołapie. Mogą również służyć jako niezależne źródło zasilania dla wallboxa o niskiej mocy (np. 1,4–3,6 kW). Dzięki temu ładowanie EV może odbywać się powoli, ale w pełni z wykorzystaniem energii z PV – co oznacza niemal darmową eksploatację auta. W systemie net-billing, gdzie nadwyżki sprzedaje się po cenach rynkowych, warto zadbać o to, by produkowana energia była konsumowana bezpośrednio – co jest łatwe przy małych instalacjach i niskim zapotrzebowaniu.
Czy fotowoltaika 1–2 kWp może ładować EV w praktyce?
Fotowoltaika o mocy 1–2 kWp może zasilać ładowanie auta elektrycznego, jeśli ładowanie odbywa się w czasie rzeczywistej produkcji. Oznacza to konieczność parkowania pojazdu przy domu w godzinach od 10:00 do 16:00 i wykorzystania przenośnych ładowarek EVSE lub wallboxów z funkcją PV surplus. Choć ładowanie będzie powolne – np. 1–2 kWh na godzinę – to w ujęciu rocznym może przełożyć się na 1000–1500 darmowych kilometrów. W kontekście rosnących cen prądu i paliw to realna oszczędność, szczególnie w połączeniu z minimalnymi kosztami instalacji mikro-PV.
Jakie inne korzyści daje mały system PV?
Instalacje fotowoltaiczne o niewielkiej mocy mogą również wspierać inne obciążenia w domu – takie jak oświetlenie, router, sprzęt RTV czy pompy obiegowe. Dzięki temu ograniczają ogólne zużycie energii z sieci, pozwalając skierować więcej mocy na potrzeby ładowania EV. Dodatkowo małe systemy PV są szybkie w montażu, często nie wymagają formalności ani zgłoszeń do operatora (do 800 W), a ich koszt inwestycyjny jest znacznie niższy niż w przypadku pełnowymiarowych instalacji. To dobry sposób na rozpoczęcie przygody z OZE i sprawdzenie, jak działa domowa fotowoltaika.
Czy mała fotowoltaika do auta ma sens?
Choć fotowoltaika o mocy 1–2 kWp nie zastąpi pełnej instalacji, może być skutecznym sposobem na ładowanie auta na krótkich dystansach. Instalacje fotowoltaiczne tej wielkości pozwalają na oszczędności rzędu kilkuset złotych rocznie, wspierają niezależność energetyczną i ograniczają emisję CO₂. Dla osób z ograniczonym budżetem, przestrzenią lub zapotrzebowaniem – to rozsądna inwestycja, która się zwraca. Najlepiej sprawdza się przy użytkowaniu miejskim, pracy zdalnej i regularnym ładowaniu w ciągu dnia. To mały krok, który może mieć duże znaczenie dla środowiska i portfela.